F1 22: Egy okos autóbeállítás, amivel France Paul Ricard Battle-t alakíthat

A Formula 1-től számított időszakban a talajérzet aerodinamikája fontosabb szempont, mint az új első és hátsó szárnyak által létrehozott leszorítóerő. Ennek eredményeként, ha csak te vezeted az autót, akkor a leszorítóerőt úgy tudod létrehozni, hogy az autó középpontja kimozdul a gravitációból, javítva a kanyarodási teljesítményét. De nem, a korai jelek arra utalnak, hogy a szélsőségesen negatív dőlésszögű beállítás a leggyorsabb módja az F1 24-nek. Ha problémáid vannak az egyensúlyozással, akkor a legújabb dőlésszögű első tengelyre koncentrálva néhány nyomást kell gyakorolnod az alapra… A fal bármely részén, ahol te is vagy, valószínűleg szükséged lesz néhány tippre, hogyan állítsd be az autókat az F1 24-ben, például rövidebb köridő elérése vagy gyorsabb autózás érdekében. Az alábbiakban néhány tippet és kampányt vázolok fel arról, hogyan finomhangold az autódat a maximális sebesség és a jobb vezethetőség érdekében.

• A Tifosi előtti győzelem mindig egyedi, ezért van szükséged az F1 24 Olaszország beállításaira.
• Ennek ellenére különösen kiváló versenyzést és Maximum Verstappen 2021-es győzelmét hozta, és így később abban az évben támogatta az iparági bajnokságot.
• A borulásgátló tetőnek nyitott állapotban kell lennie, de elég szorosan ahhoz, hogy biztosítsa az autóra jellemző szorosságot.
• Belgium csak egy azon két pálya közül, ahol az egyenes tartománybeli sebességet a kanyarodási leszorítóerővel szemben részesíted előnyben.
• Az új mesterséges intelligencia általában rendkívül gyorsan rajtolt el a Barcelona-Cataluna pályán megrendezett idegen nyelvű Grand Prix-n.
• A fékrendszer akár 100%-os feszességének növelése az optimális megoldás a féktartomány javítására.

Jonah Martens, kétszeres F1 e-sport bajnok, és lehetsz a Simracing Center F1 részlegének igazgatója, mentor és mérnök is.: sportfogadási előrejelzés

Emiatt szükséged lesz egy jó F1 24 opcióra, hogy Imolában is versenyezhess, frissítve az új kezelési javítással. A pontos átmeneteknek és a sportfogadási előrejelzés végtelen egyeneseknek köszönhetően a Suzuka egy kihívást jelentő pálya a mester számára. Mielőtt hozzáadnánk a nemzethírű pályákat, nem is beszélve az új, jól ismert 130R méretarányról. 31,5 psi nyomás elöl és 26,5 psi hátul megakadályozza a jó teljesítményt a csata utolsó körében.

Ami az okokat illeti, amiért a RacingGames hisz?

Minél jobban kell fékezni a korlátozó zárási erő, például a nehezebb fékezési területek miatt, amikor kanyarodik az autóval, annál jobbak lesznek a féknyomás értékek. A fékrendszerre vonatkozóan beállíthatja az új féknyomást és a fékerő-szabályozást. Az új fékerő szabályozza a maximálisan használható fékerőt, mivel a fékerő-szabályozás szabályozza, hogy melyik nyomás oszlik meg az első és a hátsó fékrendszer között. Ha a nagy fékerő-szabályozás filozófiáját alkalmazza, nagyobb befejezőerő érhető el az első oldalon, ami jobb egyensúlyt biztosít. Az új aerodinamikai beállítások lehetővé teszik az oldalsó és a hátsó oldal cseréjét. Az előző játékokhoz hasonlóan ez a mód 0-50-es lépésekben változik, ahol a 0 a legkisebb első/fenék szárnyat adja, az 50 pedig a legnagyobbat.

• Ha valami, akkor a hátsó felfüggesztés felfelé egy kicsit merevebb lehet, mivel az oldalsó felfüggesztés ugyanaz marad.
• Az új versenyprogram számos gyorsulási területet tartalmaz, ahol a tapadás rendkívül fontos a nagyszerű köridők eléréséhez.
• Van egy olyan hosszú szakasz is, mint az Isztambul Park 8-as átjárója, közvetlenül a kitérő közelében, hogy a sofőrök a bázison maradhassanak.
• Végül az új tető határozza meg, hogy az autó milyen magasra vagy mélyre kerül a dalhoz képest.
• Sajnálatos módon a 2023-as Emilia-Romagna Huge Prix-t törölték a pusztító árvíz miatt, amely a régiót sújtotta.

Egy általában jól kiegyensúlyozott stratégia, amely az első és hátsó értékeket is magában foglalja, szintén előnyös. A keményebb első felfüggesztés segít az első váltásban a kanyarban, de alulkormányzottsághoz vezethet a kanyar közepén. A sima alsó felfüggesztés segíthet a merev élek tapadásában, de a kanyarokban kevésbé élénké teszi az autót. Az autó elhelyezését tekintve az F1 24 egy egész szervert tárgyal a kihívást jelentő lehetőségektől. Mint minden szimulátorban, a beállítás-felbontás általában a több beállítás közötti egyensúly keresését jelenti, bár nem, van néhány titkos változtatás, amelyek azonnal meghatározhatják a következő köridőpontot.

Differenciális

Ezután következik a hosszú Mistral egyenes, ahol a legnagyobb sebességre van szükség. A bizarr, kerekektől lefelé irányuló vágási nyomásoktól eltekintve, amelyek őrült irányítással teli harcokat tesznek lehetővé, mindent megtehetsz a Paul Ricard-dal, de rövidnek kell lenned. A nagyobb nyomás csökkenti a légellenállást, de a hőmérséklet rovására, és ezáltal a teljesítményt is. Szabályozza a felnik elcsavarodását egymáshoz képest gázadáskor és guruláskor is. De nem, ha szeretnéd megismerni az egyes opciók új részleteit, és új meggyőződést szerezni, és a működési módnak megfelelően módosítani, görgess tovább a javaslatokért.

Rendelkezésre állnak-e saját autóbeállításaink adott hangolási szabványokhoz, időjáráshoz, autóhoz, időmérőhöz vagy csatához? Általánosságban elmondható, hogy az új felfüggesztési rendszer/rugók beállításainak nem szabad jelentősen megváltozniuk az F1 23-hoz képest. Valamikor a hátsó felfüggesztés egy kicsit merevebb lesz, mivel az oldalsó felfüggesztés hasonló marad. Az új bukócsöveknek azonban nem kell sokkal merevebbnek lenniük a korábbi 3.-1. lépés metához képest, mivel az alacsony bukócsövek túlterhelik a gumikat, és általában gyenge teljesítményt nyújtanak a nagyon kanyarokban.

A Wall Highway Raider következő munkája: Hogyan kap egy jó kultikus pénzszimulátor egy alternatív Lifetime-ot a Steamhez képest

Megtartja az árukat az egyenesekben, miközben javítja a jármű kanyarodását az élek felé. 50%-os gázpedál- és 52%-os gázadási differenciálművet talál. A beállítások ezen részén meghatározhatod, hogyan érintkeznek a gumiabroncsok az új aszfalttal. Ezt a legújabb kerékdőlés beállításával érheted el, és az első és az alsó felniktől lefelé haladhatsz. Egy jó 31-es oldalsó szárny és egy 25-ös alsó oldal megtarthatja az irányt a kanyarokban, és 130R-ig is elmehetsz, miközben a szokatlan egyenes szakaszokon is fenntartod a sebességet. Ezek mind a Nagydíj és a legjobb autóbeállítások voltak az F1 24-ben való használatra.

Az új felfüggesztés az egyik legrészletesebben kidolgozott F1-es autó, amelyet az F124-ben telepítettek. Kezdjük az új rugókkal, és ezek határozzák meg, hogyan reagál az autó az egyenetlenségekre és a kerékjáratokra. Barcelona valóban megterhelő a gumiknak, ezért a kerékdőlésszögeknek nagynak kell lenniük, hogy gumírozottak maradjanak. Ahhoz, hogy Spanyolországban legyünk, jobb, ha az új szabványt választjuk, 30%-os gázkülönbséget és 45%-os gázpedál-különbséget feltételezve. Az új rendszer bonyolult megközelítést alkalmaz a rajongók számára, mivel a túlhajtás nehézzé vált Spanyolországban. Ez összhangban van a korábbi F1-es előszezoni elemzéssel is, sokan úgy vélik, hogy ez tette tönkre az új versenytársakat.